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貿(mào)易風險提示


內(nèi)外措施并舉著眼當下未來 

李盛其指出,在這種情況下,眼下最有力的措施是內(nèi)外并舉:對內(nèi),通過工藝上的改進,不斷精化、細化,更加節(jié)材、節(jié)能、降耗,雖然可能無法完全對沖,但一定會有所緩解;對外,則一定要產(chǎn)業(yè)鏈上中下游形成共抗、共擔風險的機制,這種機制超越了以往的零部件-車企的關系,而應該形成鋼鐵企業(yè)-零部件供應商-整車企業(yè)的鏈條,要設法建立行之有效的戰(zhàn)略協(xié)同聯(lián)動機制。“坦率講,任何一家企業(yè)都不可能獨自消化這種成本的連續(xù)上漲,只有依靠行業(yè)鏈條的協(xié)作,共抗風險。”他稱。 

李建林認同這種觀點:“從長遠來看,企業(yè)一定要從源頭的產(chǎn)品設計開始,就貫徹原材料成本控制理念。在制造工藝方面,向自動化、智能化要效益,應對成本波動風險。”他同時建議行業(yè),建立起對大宗原材料價格波動的監(jiān)測與預警機制,推動形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游的風險協(xié)同機制。 

前文提到的張先生也告訴記者:“影響企業(yè)經(jīng)營的原材料價格波動往往不是短期狀況,因此從長遠角度,我們開始著手推進平臺化采購策略,與上游原材料供應商進行有效的溝通,共同控制原材料價格波動帶來的經(jīng)營風險,一起‘削峰填谷’,達到均衡可控的目標。” 

李盛其則強調(diào),原材料價格上漲帶來的風險與挑戰(zhàn),是在市場經(jīng)濟條件下遇到的課題,一定要用市場經(jīng)濟的手段去解題,不能寄希望于“倒退”,使用非市場經(jīng)濟的手段進行調(diào)節(jié),如“價格同盟”,將于事無補。他表示:“從更長遠的角度而言,我們要做好兩件事。首先,要以更大力度、更優(yōu)厚的政策來鼓勵、扶持原創(chuàng)性技術,尤其是能夠縮短產(chǎn)業(yè)鏈、實現(xiàn)一舉多得的新型原創(chuàng)性技術及產(chǎn)品。比如,在新能源汽車領域,支持輪轂電機早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,能極大縮短產(chǎn)業(yè)鏈,降低對金屬原材料的依存度,搶占技術制高點。其次,我們要提倡供給側(cè)、需求側(cè)雙創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新。汽車行業(yè)要有應用新產(chǎn)品、新技術以降低原材料需求,也希望鋼鐵企業(yè)及行業(yè),提供更高技術含量、更高質(zhì)量的產(chǎn)品,延長制成品的使用壽命,降低資源消耗。” 

李盛其還建議,國家加大對高端出口產(chǎn)品退稅力度,支持變速器企業(yè)用高端齒輪鋼制造高端齒輪傳動產(chǎn)品,既有利于產(chǎn)品升級,又可實現(xiàn)高端產(chǎn)品出口,推動新發(fā)展格局下“雙循環(huán)”相互促進和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 (來源中國汽車報)

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