貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)提示
發(fā)布時(shí)間:
2021-06-29 17:48
來源:
希望下游客戶分擔(dān)成本增長壓力
據(jù)介紹，為應(yīng)對金屬原材料價(jià)格上漲帶來的壓力，萬安科技采取了一定的應(yīng)對策略，主要圍繞采購、銷售、管理幾個(gè)主要環(huán)節(jié)展開。該公司高層在這次“漲價(jià)潮”出現(xiàn)前就作出前瞻性部署，在一定程度上對關(guān)鍵主材提前備貨，漲價(jià)期間則與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)。在銷售環(huán)節(jié)，萬安科技與客戶積極協(xié)商，共同承擔(dān)原材料價(jià)格上漲帶來的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部苦練內(nèi)功，嚴(yán)格控制成本。今年以來，萬安科技在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工工藝及物流包裝等方面積極進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化與降本，對沖原材料價(jià)格上漲帶來的利潤損失，爭取消化（漲價(jià)幅度）或降低其帶來的負(fù)面影響。
據(jù)悉，雖然亞新科山西與個(gè)別客戶協(xié)商，各自承擔(dān)一半原材料漲價(jià)帶來的成本上漲，但大部分客戶的采購價(jià)格不與產(chǎn)品原材料價(jià)格聯(lián)動。換句話說，即便金屬原材料價(jià)格攀升，但大多數(shù)客戶不會根據(jù)市場變化提高此前設(shè)定的產(chǎn)品采購價(jià)格。他直言：“目前來看，在汽車行業(yè)內(nèi)，整車客戶仍處于強(qiáng)勢地位，金屬原材料價(jià)格持續(xù)上漲導(dǎo)致的成本增長，本應(yīng)平均或按一定比例傳導(dǎo)到下游，但現(xiàn)在我們能夠做的非常有限，只能減產(chǎn)或虧本生產(chǎn)。作為零部件企業(yè)，我們能夠采取的措施也很有局限性，只能是自己消化、內(nèi)部挖潛。”
變速器行業(yè)也面對類似的情況。“就變速器行業(yè)而言，把原材料價(jià)格上漲的壓力傳遞給配套車企非常有難度。這種傳遞從上下游兩端來看，都是不對等的。”李盛其告訴記者，“上游供貨商，即鋼鐵企業(yè)在經(jīng)歷了產(chǎn)能調(diào)整之后，基本都處于供不應(yīng)求的賣方市場，向‘上’傳遞難；下游客戶，本身承壓不小，向‘下’傳遞也難。在這種兩難境地下，大型零部件供應(yīng)商的處境相對比中小企業(yè)好一些，因?yàn)槠渥h價(jià)能力、現(xiàn)金儲備情況都會相對好一點(diǎn)。”
事實(shí)上，對于分擔(dān)零部件供應(yīng)商因原材料價(jià)格上漲而導(dǎo)致的成本高企壓力，國內(nèi)車企與國外車企的做法有明顯區(qū)別。據(jù)介紹，大部分國外車企有原材料成本調(diào)整機(jī)制，一旦原材料價(jià)格大幅上漲，它們會與零部件企業(yè)各自承擔(dān)50％的風(fēng)險(xiǎn)。“對我們而言，這一波金屬原材料價(jià)格上漲中，這種機(jī)制發(fā)揮了一定的作用。”前述鑄造企業(yè)負(fù)責(zé)人李先生告訴記者，“不過，國內(nèi)車企往往沒有設(shè)立這樣的機(jī)制。”
這樣看來，張先生所在的國內(nèi)大型汽車零部件集團(tuán)也是幸運(yùn)的。他告訴記者：“一方面，我們與一些車企，尤其是合作關(guān)系相對緊密的客戶進(jìn)行了協(xié)商。對方會在一定程度上與我們承擔(dān)原材料價(jià)格上漲的成本壓力。另一方面，公司內(nèi)部重點(diǎn)推進(jìn)降本增效，從質(zhì)量、設(shè)計(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)良品率控制等諸多方面，進(jìn)一步嚴(yán)格管理，從內(nèi)部挖掘潛力。” （來源中國汽車報(bào)）
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今年以來，原材料價(jià)格大幅上漲，海運(yùn)費(fèi)一路飆升，艙位一箱難求等因素嚴(yán)重困擾著制造企業(yè)，目前的限電更是讓企業(yè)雪上加霜。 以我公司為例，自9月上旬限電以來，公司產(chǎn)能平均每天下降50%左右；出口額累計(jì)減少0.2億元；在手訂單履約率約50%；新簽訂單減少10%。這些數(shù)據(jù)是目前限電已經(jīng)對企業(yè)造成的影響，如果限電情況得不到緩解的話，四季度對企業(yè)的影響會更加嚴(yán)重。
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