中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成188.3萬輛和187.4萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)62.0％和62.2％，同比均增長(zhǎng)77.4％。但相較于2019年同期銷量仍有一定差距?？陀^地說，芯片斷供在一定程度上影響了3月車市的產(chǎn)銷量，但這并非決定性因素。

　　1～3月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成495.5萬輛和507.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)83.1％和75.1％，產(chǎn)量增幅比1～2月收窄3.9個(gè)百分點(diǎn)，銷量增幅比1～2月提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。雖然與去年相比，我國(guó)當(dāng)前的汽車產(chǎn)銷量增速有很大提升，但與2019年1～3月數(shù)據(jù)相比，乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)下降，下降幅度分別為5.2％和3.6％，降幅較1～2月相比分別擴(kuò)大3和2.2個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)、居民消費(fèi)都尚處于恢復(fù)期，并未恢復(fù)到2019年甚至2018年的狀態(tài)，這是當(dāng)前乘用車市場(chǎng)恢復(fù)性增長(zhǎng)沒有商用車市場(chǎng)那么明顯的根本原因。

　　眾所周知，我國(guó)汽車工業(yè)在2019年下半年之后進(jìn)入恢復(fù)性增長(zhǎng)階段。數(shù)據(jù)顯示，2019年下半年開始，我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量開始慢慢回升。根據(jù)汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律判斷，2020年會(huì)是我國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)恢復(fù)性增長(zhǎng)的一年。然而，2020年的新冠肺炎疫情打亂了正常的市場(chǎng)節(jié)奏。隨著疫情因素的減弱和經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)將延續(xù)2019年下半年恢復(fù)性增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。今年前兩個(gè)月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)也的確開始復(fù)蘇。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，要理性看待當(dāng)前的市場(chǎng)復(fù)蘇。因?yàn)槭袌?chǎng)復(fù)蘇的信號(hào)不能單純看銷量，行業(yè)真正復(fù)蘇要靠?jī)?nèi)生的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。不容忽視的是，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的今年恢復(fù)性增長(zhǎng)是建立在疫情得到有效管控、經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的前提下。難以預(yù)料的是，雖然疫情得到有效管控，經(jīng)濟(jì)也在持續(xù)復(fù)蘇，卻出現(xiàn)芯片斷供這種此前行業(yè)沒有遇到過的問題。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豐田、日產(chǎn)、福特、大眾、沃爾沃、特斯拉、蔚來、現(xiàn)代等國(guó)內(nèi)外諸多車企都因?yàn)樾酒瑪喙﹩栴}出現(xiàn)停產(chǎn)。雖然停產(chǎn)周期或長(zhǎng)或短，但多多少少都會(huì)影響企業(yè)的產(chǎn)量，進(jìn)而影響3月的汽車產(chǎn)銷量。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)李邵華在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，芯片斷供是全球性的問題，這主要是因?yàn)檐嚻蠛托酒袠I(yè)對(duì)疫情影響下汽車行業(yè)的產(chǎn)量估計(jì)不足，導(dǎo)致去年所做的汽車芯片訂單過低；同時(shí)，智能家電和手機(jī)等行業(yè)提高了芯片訂單量，擠占了部分汽車類芯片的生產(chǎn)。而要追加芯片的訂單，需要一定的周期，這就導(dǎo)致全球各國(guó)的車企都或多或少出現(xiàn)芯片斷供影響整車生產(chǎn)的問題。不過，芯片斷供持續(xù)的時(shí)間并不會(huì)太久，業(yè)內(nèi)外普遍預(yù)測(cè)，汽車芯片的斷供問題，有望在二季度得到解決。（中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)）